铸造模具根据浇注系不同分类及规格性能

【一】、铸造模具根据浇注系不同分类
根据浇注系统型制的不同可将铸造模具分为三类：
(1)大水口模具：流道及浇口在分模线上，与产品在开模时一起脱模，设计简单，容易加工，成本较低，所以较多人采用大水口系统作业。
(2)细水口模具：流道及浇口不在分模线上，一般直接在产品上，所以要设计多一组水口分模线，设计较为复杂，加工较困难，一般要视产品要求而选用细水口系统。
(3)热流道模具：此类模具结构与细水口大体相同，其大区别是流道处于一个或多个有恒温的热流道板及热唧嘴里，无冷料脱模，流道及浇口直接在产品上，所以流道不需要脱模，此系统又称为无水口系统，可节省原材料，适用于原材料较贵、制品要求较高的情况，设计及加工困难，模具成本较高。热流道系统，又称热浇道系统，主要由热浇口套，热浇道板，温控电箱构成。我们常见的热流道系统有单点热浇口和多点热浇口二种形式。单点热浇口是用单一热浇口套直接把熔融塑料射入型腔，它适用单一腔单一浇口的塑料模具;多点热浇口是通过热浇道板把熔融料分枝到各分热浇口套中再进入到型腔，它适用于单腔多点入料或多腔模具。
铸造模具用砂箱制作方法
普遍实用的方法是把涂有耐火材料涂层的模型放入砂箱，模型四周用干砂充填紧实，浇注液态金属，取代泡沫塑料模型，这种铸造工艺被称为：消失模铸造(EPC)、气化模铸造及实型铸造等。
看砂箱有什么要求和用途了。砂箱材料可以采用铸铁、铸钢(或焊接件)、也可以铸造铝合金和木制的。一般简单的铁制砂箱采用地坑造型就可以了，用途的砂箱需要根据要求选用不同的制造工艺和手段，如焊接、机械加工都可以。
浇注之后，铸件在砂箱中凝固和冷却，然后落砂。铸件落砂相当简单，倾翻砂箱铸件就从松散的干砂中掉出。随后将铸件进行自动分离、清理、检查并放到铸件箱中运走。干砂冷却后可重新使用，很少使用其他附加工序，金属废料可在生产中重熔使用。
一般还是先下后上，比方说模具分为上向两个半型，上半模型需要下半模型定位，铸件错箱较小，只有这样，中间撒上分型砂，也才能做上砂箱与浇注系统，做出的铸件才能合格。
【二】、覆膜砂铸造模具的规格性能
近8年来，我国的覆膜砂铸造模具钢产量不断增长，模具钢的制造水平与日俱增，但国内模具制造水平的增长速度与模具行业的发展速度相比，却显得捉襟见肘。在品种，性能、尺寸、规格和质量等方面国产模具钢与世界相差甚远，导致了我国每年要有40%的模具钢需要从外国，尤其是中模具钢。由于模具钢具有质量、性能稳定性、表面质量差的缺点，导致了模具钢的化生产程度较低。所以，目前我国模具钢的需求量和生产量严重的不平衡，生产、低成本、多用途的模具钢成为我国现阶段模具工业发展的一项重要任务。
汽车产业是生产各种汽车主机及其部分配件或进行专配的工业部门，在经济发展中，起着主要的支柱作用。在我国，同样是发展和进步的支柱型产业之一。众所周知，我国是拥有14亿人口的大国，汽车的销量也在世界上名列前茅，但我国自主和生产的汽车较少，与汽车相比，市场份额小，汽车销量近几年却在节节攀上，这就加促使我国要早日实现汽车的自主设计、、制造，并早日走向。一辆汽车是由成千上万的零件组成的，且零件很多都是通过模具成型的，所以模具的自主设计、和制造是形成汽车自主的关键环节，但目前我国的现状是，模具大部分要依靠，国产化程度低，所以，生产率低成本的模具是我国汽车工业发展的主要战略，而模具材料及其切削加工性是模具生产的瓶颈。
汽车，特别是轿车的覆盖件模具大部分采用锻造成型，但锻造的原材料具有成本高、生产周期长、工序繁琐且不能加工形状复杂的模具，这使得通过锻造成型的模具的制造成本较高，精度却在较低水平。与锻造相比，铸造的成本较低生产周期短，且可以加工形状比较复杂的模具，并且可以实现。所以一些的开始新型材料，然后通过采用铸造的方法用覆膜砂铸造模具去逐步代替锻造模具。
针对汽车覆盖件模具材料的研究，吉林大学刘耀辉、朱先勇课题组对该材料的力学性能、能及其热处理等己经进行了比较深入的研究，并取得了的成果和新的进展，按照项目组的研究计划，本文将对此国产新型铸造冷作模具钢进行切削加工性能的研究。